Auf diesem Bild…

… hat der Autor mindestens 15 Fehler versteckt. Wer findet sie!

Also um ehrlich zu sein – ich hab die Fehler noch nicht mal versteckt, allerhöchstens mich über sie geärgert. Auch können es auch deutlich mehr als 15 sein. Die ganze Hebelei ist Murks. Von vorne bis hinten. Irgendwer hat sich im Lauf der Jahre den Spaß gemacht, maximal viele Anbauteile am Lenker gegen die möglichst Unpassendsten auszuwechseln. Verchromte Lenkerklemmen, Bremshebel mit dickem TÜV-gerechtem „ichverletzmichniemehr“-Knubbel, Seilzüge mit dem Zauberkreuz – damit der Busen der Süßen nicht wackelt, Klebeband um den Lenker, um zu kaschieren, dass das Magura Gummi zu groß war….. Es sieht alles sehr unerfreulich aus.

Schwarzer Lack & Leder…

… gehören und gehörten beim Kradfahren einfach zusammen. (Nein, nein. Keine Angst. Jetzt kommt kein Ausflug in die Fetischecke! Hier geht`s um Dichtung )

Zugegeben, der Gebrauch von Leder hielt sich an der DB201 – im Gegensatz zu ihren Vorgängern – in Grenzen. Lack, vor allem schwarzer, wurde kiloweise aufgetragen. Dagegen findet sich Leder nur noch  einer einzigen Stelle. Und zwar in Form eines winzigen Lederrings, der die Tachowelle gegenüber dem Tachoantrieb abdichtet. Das Ding ist so aberwitzig klein, dass sich der Zeichner, der die Abbildungen der Ersatzteilliste gezaubert hatte, nicht einmal die Mühe machte, es einzeln aufzuführen. Ich glaube, dass es bislang auch kaum einen Restaurierer interessiert hat. Mich zumindest hätte dieses Thema nicht vom Hocker gerissen, wäre ich nicht bei der Demontage des Tachoantriebs auf das hier gestoßen:

Die beste Ehefrau der Welt…

…hat mich mit einer kleinen Reise zum Geburtstag überrascht. Und mit welchem Reiseziel überrascht man den ambitionierten Hobbyrestaurator am allermeisten? Na klar. Mit einem Wochenende in Wolfegg im Allgäu!

Schon klar. Das muss erklärt werden.

Ein Indianerehrenwort…

… ist nun mal ein Indianerehrenwort! Daher hier nun der Plan der Verkabelung, wie ich sie aus dem Krad rausgepult hatte. Bei Fragen bitte fragen. Viel Spaß beim Verstehen.

Kupferwürmer jagen…

… ist nicht so mein Ding. Daher hatte ich mich vor ein paar Jahren entschlossen, den Kabelbaum vollständig zu ersetzen. Ich hatte mir dazu vom einschlägigen Kabelbaufabrikanten einen machen lassen. Ob er jemals eingebaut werden wird, weiß ich noch nicht. Irgendwie sieht das nachgefertigte Teil anders aus, als das Original. Wirklich ANDERS. Aber der Reihe nach.

Jetzt geht`s der Süßen…

… an die Strapse. Hilft nix. Auch die Kabel müssen ab.

Nachdem die meisten Anbauteile nun runter sind, kommt das ganze Unglück der Kabelei in all seiner Häßlichkeit ans Licht. Von Kabelbaum ist da leider nicht mehr die Rede. Eher dann wohl Kabelgestrüpp.

Morsche Drähte, schwarzes Klebeband, das Bruchstellen abdeckt, lose Kabelbinder. Dazu bröselige Gummitüllen und Schrumpfschläuche ohne Schrumpf. Kein Wunder wenn Elektronen bei dem Anblick in Streik treten.

Ausgerechnet jetzt…

… kackt die Speicherkarte im Fotoapparat ab. Alte Kamera braucht Speicherkarte unter einem Gig. Wer zum Henker verkauft heute noch soooo kleine Speicherkarten. Mist.

Hatte das Malheur auch erst entdeckt, nachdem ich 140.000 Fotos vom Fußraster/Bremspedal-Aufbau gemacht hatte. Doppelmist. Alles in die ewigen Jagdgründe für Pixel eingegangen. OK. OK. Die Abfolge der Teile rund um den Fußrasterbolzen (265) ist nicht irre kompliziert. Aber ärgerlich wars schon. Was an Fotos noch zu retten war, findet Ihr hier.

Wo Licht ist…

 

…ist gemeinhin auch Schatten. Und in der Oldtimerei ist dieser meist rostrot. Leider taucht er auch immer dann auf, wenn man gerade auf einer euphorischen Wolke Nummer 7a schwebt. Und Rost teilt seinen linken Haken besonders hart aus, wie ich in den letzten Wochen mitbekommen durfte.

Ich hab`s getan…

… ich habe mir ein Ultraschall-Reinigungsgedöns-Reiniger zugelegt. Herrliches Teil!

Die EMAG AG stellt Ultraschall-Reiniger samt Zubehör her und verkauft auch das übrige Chemiezeugs, was man so braucht. Ich habe mir also ein 4-Liter-Gerät gegönnt samt einer kleinen Auswahl ganz schrecklich sauren und basischen Wässerchen. Das Ganze hat schlappe 550 Teuronen gekostet und hat demzufolge eine kleine Lücke in die Portokasse gerissen. Musste halt in den folgenden Monaten auf Brot und Kaffee verzichten. Schnüff.

Das Ding ist allerdings jeden Cent wert!!!!!!!!

Und weil`s so schön war…

… durfte das Hinterrad im März auch gleich eine Entziehungskur machen. Flugs dazu einen Innenabzieher gekauft. Und weil man ja nie weiß, wozu man das Geraffel noch so brauchen kann, musste es gleich ein Abzieherset von Hazet sein. ABER VORSICHT. Name schützt vor baulichen Mängeln nicht.

War mal kurz weg…

… also rund ein viertel Jahr.

Meine Pumpe hatte kurz mal ausgesetzt und mich daran erinnert, dass es noch was anderes gibt, als nur am Moped rum zu schrauben. Nachdem nun x Doctores an mir selbst rum geschraubt haben, kann es nun (endlich) wieder weiter gehen mit der Oldtimerei. Unglücklicherweise hat es mich genau am Veterama-Freitag erwischt. Also nix wars mit Einkaufen und Grinsen über verrosteten Schotter, den man stolz nach Hause schleppt. Besonders blöd: Ich bin genau EINEN Stand vor einem mördergutsortierten Derby-Stand auf der Freifläche zum Stehen (oder besser: zum Liegen) gekommen. Grummel.

Na ja. Veterama ist wie Weihnachten und kommt brav wieder – spätestens im April dann.

Die 543…

… ist ein Abstandsrohr, dass im Vorderrad zwischen den beiden Radlagern sitzt und deren Abstand aufs Peinlichste sicherstellt. An dieses Stück Rohr kommt man allerdings nur dann ran, wenn man alle Lager und was sonst noch in der Nabe kreucht und fleucht, entfernt.

Schön, dass auch die Profis…

… Mist bauen. Weniger schön, wenn sie das an meinem Mopettchen machen. Aber erst mal der Reihe nach. Ich hatte im März den nächsten Oldtimer-Kurs an der Fahrzeugakademie Schweinfurt gebucht (Grundlagen Motortechnik).  Ziel des Kurses:

In vier Tagen alles über Motoren zu lernen, wofür ein Mechaniker locker mal drei Jahre plus braucht!

The same procedure…

… as last wheel.

Heute geht´s schnell. Ich versprech´s. Ist ja nur die Vorderachse zu demontieren. Und die ist bekanntlich viel einfacher aufgebaut als die Hinterachse.

Demontage…

…ist laut dem beliebtesten aller Mitmachwörterbüchern von der ganzen weiten Welt „die Umkehrung der Montagetechnik mit dem Ziel der Zerlegung eines komplexen Systems in Subsysteme wie Baugruppen oder einzelne Bauteile“. Gut, OK. …aber komplex? Bislang wars überschaubar.

Bin wieder daaaaa…

…nach 21 schleppend langen Tagen (und Nächten) ohne Kontakt mit der virtuellen Außenwelt sind die gröbsten Schäden am IT-Kimskrams behoben. Das Netz steht wieder, die wichtigsten Daten konnten gerettet werden, einige Kleinigkeiten sind noch zu richten. Aber alles in allem bin ich froh, dass es glimpflich ausgegangen ist.

heul… schluchz… wein…

… schwarzes Wochenende! Erst schlägt der Blitz im Nachbarhaus ein und verschmort alles was im Umkreis von 100 Metern nach Telko-Hardware aussieht, dann zerbröselt es den heimischen Compi (Anwenderfehler – grummel)… und als ob dass noch nicht reicht, überdrehe ich noch den schönen, nachgefertigten ZWN504 in der Rundmutter der Hinterachse.

Irgendwie dumm gelaufen. Was lehrt uns das? 1) die Blitzableiter im Nachbarhaus sind für die Miezekatze 2) rechtzeitige Datensicherung macht Sinn und 3) wenn Ihr den Steckachsenschüssel nachfertigen lasst, dann lasst das Stahlplättchen mit den beiden Hörnern härten.

Ich mach mal weiter… Wundenlecken.

Kann sein, dass ich für ein paar Tage offline bin. Schniff

Auf tausendfachen Wunsch…

… hier – (Trommelwirbel) – die – (Tusch) – einzigartige – (Tataaaaaaaaaa) – Ersatzteilliste zur 201er.

Puh. Schwere Geburt. Der Scanner hat aus dem letzten Loch gepfiffen und in der Festplatte ist jetzt ne Delle von den vielen Daten (9,5 Megabyte). Aber Ihr wolltet es ja so.

Viel Spaß beim Schmökern. Die Liste ist ziemlich komplett und akurat. Einzig bei der Abfolge der Scheiben und Lager in den beiden Naben solltet Ihr aufpassen. Die stimmen mit den Zeichnungen auf den Seiten 68 & 70 nicht hundertprozentig überein. Zur Lagerbuchse für den Tachoantrieb (500) gibt es noch eine Schraube, die auch nicht verzeichnet ist. Aber sonst ist die Ersatzteilliste ein ewiger Quell des Wissens und der Weisheit.

Wenn Euch die Liste gefällt: Donations are welcome!!!! (Vor allem wenn Ihr noch alte Kamax-Schrauben habt, die Ihr ausmustert und nicht mehr braucht. Tät ich gerne nehmen)

Wünsche frohes Schrauben

Wie geil ist das denn???

Habe heute Post von Manfred Boretius aus Liechtenstein bekommen. Er hat mir ein paar Fotos seiner 201 geschickt (die ich Euch selbsterfreilich nicht vorenthalten möchte).

Er schreibt dazu:

„Ist ganz lustig mit dem Töff. Ich bin der dritte Eigentümer. Der Vorbesitzer hat die DB2101 1963 stillgelegt. Seitdem ist sie auch nicht mehr gefahren worden. Bei der ersten Begutachtung des Motors habe ich denn auch festgestellt, dass Kolben und Zylinder ok sind und auch sonst kein signifikanter Verschleiss feststellbar ist. Das „ehemalige“ Öl ist allerding zu einer harzigen, verkrusteten Masse geworden.“

HABEN WILL!!!!!!!!!!

Ich weiß noch nicht…

… so recht, ob ich die Räder selber einspeichen werde.

Dazu müsste ich mir erst so eine Einspeichzentrierdingsda-Lehre basteln, wie sie vor hundert Jahren mal in der Oltimer Praxis beschrieben war. Ich vermute, dass mir das dann doch ein wenig zu frickelig wird.